Нова пошта потребує змін
1. Сама упаковка - коробки дуже нагадують військові ящики. Потрібно замінити на більш цивільні, для пошти
2. Завантаження посилок - зробити завантаження без виходу на вулицю. Кожного разу відбувається зміна локації при виході//вході постійним завантаженням необхідних предметів. І чому завантаження через головний вихід? Це ж велике відділення. Машина во дворі завантажується. Тому потрібно й через службовий склад завантажувати, й не в одну машину, чомусь не нової пошти, яка розвалюється стоячи (якись лівак), а наприклад рандомно в три машини нової пошти типа різний напрям зразу сортування, без виходу на вулицю, або без постійних переходів в різні локації (вулиця/приміщення).
3. Фасування посилок - дуже рябить в очах від таких направляючих. Зробить менше. Навіщо аж до потолка? На кого розраховано? Ну як мініму трошки із стола виглядало, наприклад, щоб зрозуміти куди йти, тим паче що використовуються майже перших два століка.
Чому фасовану посилку потрібно нести на видачу в одну точку? Тобто столів багато одночасно, а нести все в одну тісну точку? Ну це щось нерозумне.
Вірне рішення - таке велике приміщення, сортувальний центр - чому не зробити дві кімнати - в одній кімнаті йде фасування, в іншу потрібно віднести, з якої йде завантаження в авто.
Зараз щось незрозуміло - звідки беруться посилки на полках для завантаження в машину, якщо фасовані посилки зразу відносять на видачу? Це якась не зрозуміла схема. Якщо треба пакувати те що принесли, то потрібно для фасування брати незапаковане, перенести на пакувальний стіл, після пакування покласти на стелаж, з якого посилка буде завантажена в машину або віднести в іншу кімнату для накопичення посилок, якщо таке зробити, які далі завантажуются в авто нової пошти зі службового приміщення.
4. Доставка посилок - перше на що звертаєш увагу - це якість сцепки причіпу, стан якої візуально щось недобре, а також радіус повороту збільшує таке далеке зчеплення.
Друга проблема - це маршрут. Це дуже поганий логіст призначає маршрут. Можна всю державу два рази перетнути . Це не гарно. За годину потрібно встигати два рейси зробити як мініму. Зараз це варіант. 45 хв - година в залежності від точок доставки з урахуванням швидкості руху авто. Наприклад, маршрут - З Харкова виїзд - далі Київ - 1 точка, Дніпро - 2 точки, Бровари -1 точка, Дніпро - 1 точка. далі Харків термінал - це взагалі що за маршрут? Маршрут повинен бути послідовний, максімум на півгодинки, з оплатою, як середня у дальнобоя за півгодинки. Зараз ЗП негірша, але якщо буде й час менше, й державу не потрібно два-три рази перетинати на такому не швидкому авто.
Третя проблема - це адекватність розмірам авто та розмірам місця призначення, да ще умовам паркування огромной махіни на трасі, де умова - бути ближче до поштомату, або двір багатоповерхівок. Я розумію примітивність. Но все ж таки чому велика машина робить доставку по одній посилці до поштомату? Хто таке придумав? Така машина повинна доставляти як мінімум до відділень, які є, но чомусь неактивні досі, й не по однієй посилці, а по кількості відділень (відділення десь в місті, десь біля котеджів, наприклад село Михайлівка і т.д)
А до поштоматів потрібно зробити поменше курьерску доставку меншими авто, наприклад з дніпровського відділення по місту та області (наприклад поштомати по місту, десь біля шахти, біля СБУ, біля ферми, терміналу вантажному і т.д. і т.п.). Логіка доставки якась повинна бути, навіть примітивна.
5. Завершення доставки - необхідно окрему точку для завершення. Про виконання маршруту та отримання нагороди повідомляеться тільки при новому завантаженні. Чому нема окремої для завершення?
Коли досяг рівня доставки, то виходячі з наявних питань не дуже є бажання використовувати таку локація як нова пошта. Як мінімум доставка посилок в дальнобойном режимі повинна бути не гірше за роботу середнього дальнобоя за годину. Який сенс працювати водієм нової пошти, коли більш цікава й приваблива за Нову пошту є Дальнобій, навіть на Сканії (За амеріканське авто та рівень вище розмова не йдется).
1. Сама упаковка - коробки дуже нагадують військові ящики. Потрібно замінити на більш цивільні, для пошти
2. Завантаження посилок - зробити завантаження без виходу на вулицю. Кожного разу відбувається зміна локації при виході//вході постійним завантаженням необхідних предметів. І чому завантаження через головний вихід? Це ж велике відділення. Машина во дворі завантажується. Тому потрібно й через службовий склад завантажувати, й не в одну машину, чомусь не нової пошти, яка розвалюється стоячи (якись лівак), а наприклад рандомно в три машини нової пошти типа різний напрям зразу сортування, без виходу на вулицю, або без постійних переходів в різні локації (вулиця/приміщення).
3. Фасування посилок - дуже рябить в очах від таких направляючих. Зробить менше. Навіщо аж до потолка? На кого розраховано? Ну як мініму трошки із стола виглядало, наприклад, щоб зрозуміти куди йти, тим паче що використовуються майже перших два століка.
Чому фасовану посилку потрібно нести на видачу в одну точку? Тобто столів багато одночасно, а нести все в одну тісну точку? Ну це щось нерозумне.
Вірне рішення - таке велике приміщення, сортувальний центр - чому не зробити дві кімнати - в одній кімнаті йде фасування, в іншу потрібно віднести, з якої йде завантаження в авто.
Зараз щось незрозуміло - звідки беруться посилки на полках для завантаження в машину, якщо фасовані посилки зразу відносять на видачу? Це якась не зрозуміла схема. Якщо треба пакувати те що принесли, то потрібно для фасування брати незапаковане, перенести на пакувальний стіл, після пакування покласти на стелаж, з якого посилка буде завантажена в машину або віднести в іншу кімнату для накопичення посилок, якщо таке зробити, які далі завантажуются в авто нової пошти зі службового приміщення.
4. Доставка посилок - перше на що звертаєш увагу - це якість сцепки причіпу, стан якої візуально щось недобре, а також радіус повороту збільшує таке далеке зчеплення.
Друга проблема - це маршрут. Це дуже поганий логіст призначає маршрут. Можна всю державу два рази перетнути . Це не гарно. За годину потрібно встигати два рейси зробити як мініму. Зараз це варіант. 45 хв - година в залежності від точок доставки з урахуванням швидкості руху авто. Наприклад, маршрут - З Харкова виїзд - далі Київ - 1 точка, Дніпро - 2 точки, Бровари -1 точка, Дніпро - 1 точка. далі Харків термінал - це взагалі що за маршрут? Маршрут повинен бути послідовний, максімум на півгодинки, з оплатою, як середня у дальнобоя за півгодинки. Зараз ЗП негірша, але якщо буде й час менше, й державу не потрібно два-три рази перетинати на такому не швидкому авто.
Третя проблема - це адекватність розмірам авто та розмірам місця призначення, да ще умовам паркування огромной махіни на трасі, де умова - бути ближче до поштомату, або двір багатоповерхівок. Я розумію примітивність. Но все ж таки чому велика машина робить доставку по одній посилці до поштомату? Хто таке придумав? Така машина повинна доставляти як мінімум до відділень, які є, но чомусь неактивні досі, й не по однієй посилці, а по кількості відділень (відділення десь в місті, десь біля котеджів, наприклад село Михайлівка і т.д)
А до поштоматів потрібно зробити поменше курьерску доставку меншими авто, наприклад з дніпровського відділення по місту та області (наприклад поштомати по місту, десь біля шахти, біля СБУ, біля ферми, терміналу вантажному і т.д. і т.п.). Логіка доставки якась повинна бути, навіть примітивна.
5. Завершення доставки - необхідно окрему точку для завершення. Про виконання маршруту та отримання нагороди повідомляеться тільки при новому завантаженні. Чому нема окремої для завершення?
Коли досяг рівня доставки, то виходячі з наявних питань не дуже є бажання використовувати таку локація як нова пошта. Як мінімум доставка посилок в дальнобойном режимі повинна бути не гірше за роботу середнього дальнобоя за годину. Який сенс працювати водієм нової пошти, коли більш цікава й приваблива за Нову пошту є Дальнобій, навіть на Сканії (За амеріканське авто та рівень вище розмова не йдется).
Останнє редагування:
